Aquarelle sur contre-collé37cm x 27cm
23 octobre 2009
21 septembre 2009
19 avril 2009
07 février 2009
17 janvier 2009
17 janvier 2008
14 décembre 2007
15 novembre 2007
05 novembre 2007
24 septembre 2007
17 septembre 2007
23 août 2007
03 mai 2007
Ufo 28 "Démarches Marketing"
Aquarelle sur contre-collé/Watercolor on illustration board.
60x40 cm
collection privée (France)
27 janvier 2006
24 janvier 2006
21 janvier 2006
02 janvier 2006
Hirondelle du Havre H24
aquarelle sur contre-collé
60x40cm
collection privée (France)
Dès le XVI èeme siècle les pilotes du Havre, bravant les conditions géographiques et climatiques difficiles, ont solidement assis leur réputation de fin manoeuvriers par un savoir faire exceptionnel et un courage reconnu. La fin du XIX ème verra l' apparition des célèbres côtres-pilotes à coque noire et pavois blanc.
30 décembre 2005
San Francisco-Green St Pier.
58x40 cm
collection privée (France)
C'était en 1850, temps du Gold Rush, près de 800 navires venant des ports des Etats Unis et d'Europe débarquèrent 100 000 hommes qui couraient aux placers sitôt
mouillés ou échoués dans la Baie.
C'était le temps où le Golden Gate n'était pas encore un pont et Alcatraz une île semblable à Angel Island.
Il fallait payer jusqu'à 150 et 200 dollars par mois pour décider un homme de faire le voyage de retour et l'on n'était pas certain qu'il fut marin. Mais q'importe, il était en bonne santé et possédait deux bras solides. Les dockers se payaient 30 dollars la journée ceci contribuant à faire grimper le prix du fret de 13 dollars la tonne New York-San Francisco à 60 dollars. D'immenses fortunes furent bâties dans les affaires maritimes durant une période de dix années.
collection privée (France)
C'était en 1850, temps du Gold Rush, près de 800 navires venant des ports des Etats Unis et d'Europe débarquèrent 100 000 hommes qui couraient aux placers sitôt
mouillés ou échoués dans la Baie.
C'était le temps où le Golden Gate n'était pas encore un pont et Alcatraz une île semblable à Angel Island.
Il fallait payer jusqu'à 150 et 200 dollars par mois pour décider un homme de faire le voyage de retour et l'on n'était pas certain qu'il fut marin. Mais q'importe, il était en bonne santé et possédait deux bras solides. Les dockers se payaient 30 dollars la journée ceci contribuant à faire grimper le prix du fret de 13 dollars la tonne New York-San Francisco à 60 dollars. D'immenses fortunes furent bâties dans les affaires maritimes durant une période de dix années.
04 décembre 2005
Padua
aquarelle sur carte marine ancienne
100x85 cm
collection privée (USA)
Le grand quatre-mâts barque en acier de la Cie Laiesz de Hambourg, 3064 tonnes de jauge brute, vient de quitter Taltal avec un chargement de nitrate. Construit en 1926, le Padua mesure 96 mètres entre perpendiculaires.
Les "babordais" ont serré la misaine, et, sous petit et grand hunier, le navire monte à l'assaut des lames, popussé par un bon vent frais. Son sillage s'étire sur 8 à 9 nautiques par heure, et l'étrave se rapproche des 55èmes rugissants. Les grains succèdent aux grains, le pont n'est qu'écume, et luisant, le grand voilier roule bord sur bord, escaladant la houle qui se creuse d'heure en heure. La mer devient grosse, le Padua si imposant au port ressemble à un esparre flottant dans la tourmante.
La grande coque replonge dans un gouffre plus noir et plus profond. Là haut le ciel noir, en dessous les flots noir et autour le souffle irréel du vent. Encore une centaine de miles avant le Détroit de Lemaire. Dix heures tout au plus, mais il faut ménager la monture et le capitaine décide de réduire la voilure.
Schooner "L.A Dunton".
aquarelle sur carte marine ancienne
80x60cm
collection privée (USA)
Au XIX ème et début du XX ème une flotte de goélettes de pêche oeuvrait sur les Grands Bancs de Terre Neuve et de Nouvelle Angleterre, mais aussi de Portland et Rockland dans le Maine. Ces magnifiques voiliers dessinés comme des voiliers de course étaient taillés pour le vitesse.
Ils venaient des ports de Gloucester, Provinceton, Massachussets, New Bedford ou Boston. Leur rapidité était l'assurance d'arriver le premier au port afin de vendre dans les meilleures conditions la pêche.
Des records furent établis par des hommes comme le capitaine Maurice Whalen de la goélette "Harry Belden" de 30 mètres qui parcouru la distance de 154 miles nautiques en 10 heures, ou du capitaine Bolhen de la "Nannie Bohlen" de 35 mètres laquelle parcouru les 222 miles séparant le Cap Sable de Gloucester en 14 heures et 25 min, soit une moyenne d'environ 16 noeuds!.
Les chantiers navals d'Essex dans le Massachussets, construisirent plus de 3000 de ces navires de pêche depuis la fin du XIXème jusqu'à nos jours.
29 septembre 2005
18 juin 2005
04 juin 2005
Brick "Maria Asumpta".
115x80
collection privée (USA)
L'équipage s'affairait aux préparatifs de départ. On allait prifiter du jusant. Foc, clinfoc et trinquette étaient à post, et les lourdes toiles fasseyaient mollement au vent du matin. Six compagnons étaient parés à la drisse de la misaine. Du pont montait un chant rythmant la manoeuvre:
"They call me hanging Johnny
All away boys away
They say I hang for money
Oh hang boys hang
I first hang my Sally
All away boys away
And then I hang my fam'ly
Oh hang boys hang"
"They call me hanging Johnny
All away boys away
They say I hang for money
Oh hang boys hang
I first hang my Sally
All away boys away
And then I hang my fam'ly
Oh hang boys hang"
"France" en Baie de Seine.
Aquarelle sur carte marine ancienne / Watercolor on antique chart.
115x80 cm
collection privée (France)
Le "France" sous grand pavois entre dans le port du Havre le 23 Novembre 1963, assisté par deux remorqueurs de la Compagnie des Abeilles, tandis que d'autres "Abeilles" fêtent le paquebot...Le Suzanne Faroult est un bateau pilote de la Seine. Ce type d'unité a pour rôlr d'emmener en mer les pilotes qui conduiront les navires s ' apprêtant à entrer au port et vice versa.
Ketch de pêche.
Aquarelle sur carte marine ancienne / Watercolor on antique chart.
115x80 cm
collection privée (France)
"Titanic" en Rade de Cherbourg.
Aquarelle sur carte marine ancienne / Watercolor on antique chart.
115x80 cm
collection privée (France).
2 Avril 1912-15 Avril 1912
Construit par les Chantiers Harland et Wolf à Belfast en 1909, le Titanic devait être le plus grand bâtiment de la White Star, le plus luxueux, le plus moderne des navires conçus jusqu'alors. Son insubmersibilité, plus basée sur des arguments publicitaires que sur des réalités techniques, allait forcer la confiance des 1316 passagers confiés aux soins des 892 hommes d'équipage.
La coque était divisée en quinze compartiments étanches et le navire pouvait naviguer avec les quatre premiers compartiments noyés. Ses 269 mètres et ses 66 000 tonnes avaient également été des arguments-confiance de poids.
En ce jour du 10 Avril 1912 avaient pris à son bord des personnalités de la finance, de la politique, des immigrants, ainsi que Thomas Ismay, Président de la White Star Line, et Thomas Andrew, Directeur des chantiers navals Harland et Wolf. Le commandement du géant des mers était confié à Edward J. Smith.
Les premières heures de traversée se passèrent très agréablement, le temps était beau, la mer calme et le navire fendait les flots à la vitesse de 22 noeuds.
A partir du 14 Avril, le chef radio, Jack Phillips, reçu des messages de navires indiquant la présence de glaces et de gros icebergs, mais ces messages ne furent pas portés à la dunette, et les 66 000 tonnes cointinuèrent leur progression à 22 noeuds. La nuit était claire, et, dans le grand salon les robes des grands couturiers frôlaient les smoking au son du garnd orchestre. Le destin était en marche.
A 23h40 le vigie, Frederick Fleet, apreçut un iceberg droit devant, il fit sonner la cloche par trois fois. Le commandant en second, William Murdoch ordonna un changement de cap sur bâbord et le bâtiment sembla éviter la collision. Il longea la masse de glace qui dominait le gaillard d'avant. Un léger frémissement fut ressenti à bord, la vigie reprit son quart, tout semblait normal. Quelques instants plus tard, sur la passerelle, les instruments indiquaient une gîte de 5 degrés sur tribord.
Une brèche de 100 mètres avait noyée les soutes 1 et 2, le bureau de poste, les chaufferies 5 et 6, et les cinq premiers compartiments. Il n'était plus question de sauver le navire et l'ordre d'embarquer dans les canots fut donné.
Le chef radio lança le premier signal international de détresse à minuit cinq. Six navires répondirent à cet appel. Le Carpathia, de la Cunard, était le plus proche, environ une soixantaine de miles. IOl força ses machines mais arrivera malheureusement trop tard. Le Titanic sombrait par l'avant trois heures à peine après la collision. La poupe se dressa dans la nuit étoilée, ses trois hélices battant l'air limpide, puis s'enfonça droit dans sa tombe liquide, entaînant dans son corps d'airain 1500 passagers. Devant les yeux effarés et encore incrédules des survivants. Quelques chaises de pont et débris éparts finissaient leur ronde folle à l'emplacement de ce qui avait été le Titan des mers.
11 avril 2005
01 avril 2005
"Sunbeam"
"Sunbeam"
Aquarelle sur carte marine ancienne/Watercolor on antique marine chart.
115x80cm
collection privée (France)
Aquarelle sur carte marine ancienne/Watercolor on antique marine chart.
115x80cm
collection privée (France)
31 mars 2005
Le Havre-Quai du Brésil
Aquarelle sur contre-collé/Watercolor on cardboard.
30x20cm
collection privée (France)
29 mars 2005
Goélette "Brilliant"
Aquarelle sur contre-collé/Watercolor on cardboard.
60x40 cm
collection privée (France)
Scène de port anglais au XIX ème.
Aquarelle sur contre-collé/Watercolor on cardboard.
60x40 cm
collection privée (France)
Quatre-mâts barque serrant le vent.
Aquarelle sur carte marine ancienne/Watercolor on antique marine chart.
115x80 cm
O CAPTAIN! MY CAPTAIN!
by: Walt Whitman (1819-1892)
Captain! my Captain! our fearful trip is done,
The ship has weather'd every rack, the prize we sought is won,
The port is near, the bells I hear, the people all exulting,
While follow eyes the steady keel, the vessel grim and daring;
But O heart! heart! heart!
O the bleeding drops of red,
Where on the deck my Captain lies,
Fallen cold and dead.
O Captain! my Captain! rise up and hear the bells;
Rise up -- for you the flag is flung -- for you the bugle trills,
For you bouquets and ribbon'd wreaths -- for you the shores a-crowding,
For you they call, the swaying mass, their eager faces turning;
Here Captain! dear father!
This arm beneath your head!
It is some dream that on the deck,
You've fallen cold and dead.
My Captain does not answer, his lips are pale and still,
My father does not feel my arm, he has no pulse nor will,
The ship is anchor'd safe and sound, its voyage closed and done,
From fearful trip the victor ship comes in with object won;
Exult O shores, and ring O bells!
But I with mournful tread,
Walk the deck my Captain lies,
Fallen cold and dead.
by: Walt Whitman (1819-1892)
Captain! my Captain! our fearful trip is done,
The ship has weather'd every rack, the prize we sought is won,
The port is near, the bells I hear, the people all exulting,
While follow eyes the steady keel, the vessel grim and daring;
But O heart! heart! heart!
O the bleeding drops of red,
Where on the deck my Captain lies,
Fallen cold and dead.
O Captain! my Captain! rise up and hear the bells;
Rise up -- for you the flag is flung -- for you the bugle trills,
For you bouquets and ribbon'd wreaths -- for you the shores a-crowding,
For you they call, the swaying mass, their eager faces turning;
Here Captain! dear father!
This arm beneath your head!
It is some dream that on the deck,
You've fallen cold and dead.
My Captain does not answer, his lips are pale and still,
My father does not feel my arm, he has no pulse nor will,
The ship is anchor'd safe and sound, its voyage closed and done,
From fearful trip the victor ship comes in with object won;
Exult O shores, and ring O bells!
But I with mournful tread,
Walk the deck my Captain lies,
Fallen cold and dead.
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